Zugbegegnung auf der Müngstener Brücke, heute unvorstellbar

Der größte Feind in diesem Land ist der Dilettant. Und mit dem Denunziant hat er gemein, dass er nur überflüssig aufhält. Schlägt man das Lexikon auf und sucht nach Dilettantismus, so ist die Chance vermutlich sehr hoch, links oder rechts daneben ein Logo der Deutschen Bahn zu sehen.Früher wirkte die Deutsche Bahn wie ein kundenorientiertes Unternehmen, obwohl es eine Behörde war. Jetzt, viele Monde nach der Privatisierung, erscheint sie einem als kundenfeindliche Behörde, obwohl es mittlerweile ein Unternehmen ist. Klorollenbedarf für zwei Wochen Durchfall würden nicht ausreichen um schriftlich zu erfassen, was sie sich im Fall Müngstener Brücke so alles geleistet hat.

Es fällt mir tatsächlich schwer das alles so zu erfassen, dass man daraus eine alle facetten einschließende Story machen könnte. Aber eins ist klar: Je abwegiger die Phantasie seine Blüten treibt, umso größer ist die Chance, dass es irgendwas mit der Müngstener Brücke gemein hat.

Wo soll man bei der Posse genau anfangen? Zu viel gäbe es zu berichten, und es ist mit schon beim Life-Ness schwer gefallen, all die ganzen Einfälle über die Zufälle der Reinfälle zu ordnen. Deshalb auch heute zur Müngstener Brücke nur das neueste:

Nachdem jetzt nach langem Hickhack in allen Medien überraschend  so freudig verkündet wurde, dass der Fahrbetrieb wieder aufgenommen wird, war der geübte Leser schon darauf vorbereitet, dass dies tagsdrauf widerrufen werden würde, das ist nun schon oft genug passiert. Und erwartungsgemäß ließ der Widerruf auch dieses mal nicht lange auf sich warten. Leer darf der Zug über die Brücke, mit Fahrgästen jedoch nicht. Und jetzt  entscheidet man sich aufgrund der peinlichen Traglastdiferrenz dafür, die Gäste weiter in Güldenwerth und Schaberg aussteigen zu lassen, um dann, und das ist neu, leer über die Brücke zu fahren, und auf der jeweils anderen Seite wieder die Fahräste in Empfang zu nehmen. Die Fahrgäste? Nein, stets andere Fahrgäste werden es sein. Denn während die Bahn über die Brücke, dafür ist sie ja gebaut, in 5 Minuten von Solingen nach Remscheid oder zurück benötigt, tingelt der Bus, liebevoll Schienenersatzverkehr genannt, in 30min. Bei 20 Minuten Zugtaktung stehen dann für die freudigen Pendler noch mal 10 Minuten am Bahnhof warten an, bis es weiter geht – mit dem übernächsten Zug, der Leer über die Brücke fährt. Hier hat natürlich jeder Fahrgast äußerstes Interesse daran am Bahnhof Schaberg oder Gündenwerth auszusteigen, um täglich 40min zu verlieren. Wer sehen will, wozu Menschen fähig sind, sollte sich in den nächsten Tagen an genau diesen beiden Bahnhöfen postieren.

Update: Und es kommt noch schlimmer, unbeschreiblich: http://www.rga-online.de/index.php?&news=top&artikel=508

Immerhin spart sich das Zugpersonal jetzt Regenschirmhiebe renitenter Pendler, die nicht aussteigen wollen. Oder war die Entscheidung jetzt Absicht und die Achslast die Ausrede?

RB47 Einfahrt Remscheid Lüttringhausen

Schwieriges Motiv. Entweder steht man im totalen Gegenlicht, oder der Zug verschwindet im Schatten. Aber ich arbeite daran, denn das Motiv mit dem Lüttringhauser Wasserturm finde ich äußerst reizvoll. Bereits letztes Jahr zum Brückenfest wollte ich die P8 samt Wasserturm ablichten. Doch die Verspätung des Zuges, die Abnahme des Lichtes und nicht zuletzt die vom Boden ins Feinripp ziehende Kälte machte einen Strich durch die Rechnung.

Morgen ist wieder Brückenfest, und wieder ist die P8 dabei. Die Werbezettel zeigen sie auf der Müngstener Brücke, doch fährt dieses Jahr bekanntlich kein Zug außer dem Müngstener über die Brücke. Die Bahn steckt die Kohle lieber in den Boden, um diese politisch motivierte Polemik zu Stuttgart 21 auch noch in diesem Beitrag unterzubringen.

Pendelverkehr zwischen Solingen Hbf (ehemals Ohligs) und Schaberg ist angesagt. Endlich findet man mal einen Grund nach Solingen zu schippern. Tetti freut sich auch schon. GoogleEarth wurde zu Rate gezogen, die Akkus sind geladen, der Film eingelegt. Kann losgehen!

Achso: Für die, die nicht wissen, was eine P8 ist, hier ist sie:

38 2267, Essen-Steele-Ost

Kondensstreifen - London Heathrow grüßt freundlich

When they kick out your front door,
how you gonna come?
With your hands on your head,
or on the trigger of your gun?

You can crush us
You can bruise us
but you’ll have to answer to
Ohh the guns of Brixton 

The Clash – Guns of Brixton 

Gleich zweimal Clash in einem so kurzen Beitrag! Nein, Guns of Brixton ist nicht von den Söhnen Mannheims, nicht von den Toten Hosen und nicht von Jule Neigel!

Fahrradspur A40 - Stau

Huh, what a lot of people?!
David Gilmour

Drei Millionen Menschen? Das unterschreibe ich sofort! Die Straße scheint den Stau magisch anzuziehen.

Fußgängerspur A40 - zähfließender Verkehr

Gehen die Leute auf der Straße eigentlich absichtlich so langsam?
Tocotronic

Viel gelaufen, wenig gesehen. Ersatzkultur woanders geholt:

Landschaftspark Duisburg

ICE in Wuppertal-Steinbeck

Bringe mich in eine kühle Halle, wenn meine Kräfte schwinden

Eigentlich ist es nur Wasser auf die Mühlen, dass auch der ICE enorme Probleme hat. Unter 0°C friert er ein, bei 30°C versagt die Klimaanlage. Fenster aufmachen is nich. Blöd ist, wenn man erfährt, dass die eigene Nichte, heimkommend von der Klassenfahrt aus Berlin, in einem dieser Gewächshäuser saß.

Gut, dass die Klimaanlage ausfällt, ist nichts Neues. Beim ICE ist dies seit Jahren bekannt, wäre abzustellen, aber es hat sich noch kein Sponsor in den Vordergrund verklagt.

Würde der ICE Tiere transportieren, hätten sich längst Aktivisten an die Schienen gekettet

Auch der Müngstener hat immer wieder Probleme. Hier weiß man auch, dass er für die zu leistende Strecke untermotorisiert ist – juckt aber auch keinen, und an die Fahrplanabweichungen und ausfallenden Züge ab September hat man sich gewöhnt. In einschlägigen Bahn-Foren mehren sich Stimmen über ausgefallene oder überforderte Klimaanlagen auch in anderen Zuggattungen. Auch das finde ich schon nicht mehr verwunderlich. Verwunderlich jedoch ist, dass ein defekter Zug mit verantwortungsbewusstem Zugpersonal gegen einen anderen defekten mit weniger Verantwortungsbewusstsein getauscht wird. Wir werden sehen, was die Ermittlungen hier ergeben. Wie die Rehe im Wald springt bei der Bahn doch manches mal alles hinfort, wenn mal ein Baum umfällt. Warum es zudem die Order gab keine der durchaus vorhandenen Getränke auszuschenken, bleibt wohl dem monetären Bahngedanken vorbehalten. Die Bewirtschaftung obliegt einer Dritten Firma, also sprechen organisatorische Gründe gegen eine rasche Hilfe, unterlassene Hilfeleistung ist da ganz weit weg.

Die Bahn indes gibt sich in Zahlen und relativiert die bewusst in Kauf genommene Körperverletzung mit Zahlenmystik. Da wird sicher jeder der Betroffenen wieder ruhig schlafen wenn er weiß, dass er so etwas Besonderes für die Bahn ist, und sie das Spektakel exklusiv für eine kleine Gruppe veranstaltet hat – bzw. haben soll.

Die Frage bleibt, warum die im Zug für die Schulklasse verantwortlichen Personen nicht längst die Notbremse gezogen haben. Die Bahn war augenscheinlich darauf aus, die Fahrpläne nicht kollabieren zu lassen und fuhr weiter - da nimmt man lieber kollabierende Reisende in Kauf. Eine Notbremse hätte den Fahrplan kollabieren lassen, und dies schien auch dringend geboten zu sein. Allerdings ist die Notbremse wohl nicht im Bewusstsein gewesen. Es wurde in der Not noch versucht eine Scheibe einzuschlagen, was glücklicherweise mißlang, da dies in voller Fahrt wohl weiteren Schaden bedeutet hätte; der ICE hat nicht ganz grundlos keine zu öffnenden Fenster mehr. Wenigstens etwas hat gehalten.

Doch warum gibt es grundsätzlich keine Fenster?
Technisch wäre es doch ohne Probleme zu leisten ein Fenstersystem zu integrieren, welches vom Zugpersonal am Bahnhof zu entriegeln, und bei dem der Zug dann automatisch auf eine gangbare Spitzengeschwindigkeit gedrosselt wird. Die alte (feine Bonner-Republik) E03 zog die ICs auch mit 200 – mit Fenstern. Allerdings ist dann für den ICE wieder der Fahrplan im Arsch und Regress droht. Doch auch da hat die Bahn längst vorgesorgt und das 59min Phänomen eingeführt? Sicherlich einfacher wäre es Klimaanlagen zu bauen, die auch dann funktionieren, wenn sie nötig sind.

Was bleibt ein Bild von der Bahn, welches wöchendlich mit einer neuen Hiobsbotschaft aufwarten kann?

(Ja, ich habe tatsächlich kein besseres Bild vom ICE, als dieses bei Bergischem Pisswetter geschossenes mit Fehlfokus / Den Songtext “ICE Bertholt Brecht” spare ich mir dieses mal, kannste Dir ergooglen)

Chempark Dormagen - Bayerwerk Dormagen am Rhein

In gut väterlicher Sitte, nachdem der Kuchen gefrühstückt war, ab an den Rhein. Keinen Oma-Klara-Butterfahrt-Königswinter-Jungfrau-Blondinenlocken-Eierlikör-Weinreben-Rhein. Meinen Rhein fotografieren. Der andere ist auch schön.

Kanalglühen: Non Stop City - Grosse Heimat (Autobahnbrücke A3)

Keine Frage des Ortes, keine Frage des Körpers, eine Frage von Zeit. EA80 – wer sonst.

LGB: Lehmann Gartenbahn, Maßstab 1:25

Die Schneckentötungsmaschinen rollen wieder! Der Bahnwärter-Nachwuchs (Can und Timon) hat die Strecke gereinigt und ausgebessert, und nach Jahren waren gestern wieder die Züge unterwegs. Ebenfalls der Bahnwärter-Nachwuchs ist nun aktiv dabei mittels Papas Maschinenpark den alten, nun abgerissenen Remscheider Bahnhof auszulasern um ihn an die Strecke zu stellen. Und da heißt es, Göhren können nur Computer spielen (oder mir beim Fußball ein saftiges Ei an die Schiene nageln) …

LGB DR 991568-7 auf der Brücke

175 Jahre deutsche Eisenbahn

Hast Du Lust auf einen Museumszug?

Es gibt Dinge, denen kann ich einfach nicht widerstehen, z.B., wenn eine Dampflok, einfährt. Und dann bei dem Wetter…

Also “Wenn der Vater mit dem Sohne” auf ins Ruhrgebiet – Essen-Steele Ost. Die 58 der Ulmer Eisenbahnfreunde war anwesend, die 78 aus Lengerich, und der Preußenzug der Mindener Eisenbahnfreunde. Zudem fuhr die 38 vom Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, die ich zuletzt noch ohne Windleitbleiche, da gerade frisch aus der Ausbesserung, beim letztjährigen Brückenfest gesehen habe.

38 2267 in Essen-Steele Ost

Essen-Steele Ost ist strategisch ein sinnvoller, und erstaunlicherweise ruhiger Punkt gewesen, da die Züge vom Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen kommend, dort Kopf machen mussten, um dann ihren Pendelverkehr nach Bochum fortzusetzen. Besonderes Augenmerk habe ich auf die 1921 erbaute 58er Kriegslok der Ulmer Eisenbahnfreunde gelegt, die ja unlängst noch dem Zug der Erinnerung vorgespannt war. Zum einen, weil ich diese Maschine noch nicht kannte, und zum anderen, weil es eine Dreizylinder-Maschine ist, mit dem typischen Ton. Leider ist sie in den Bahnhof jeweils nur eingefahren und ließ sich mehr oder weniger wieder rausziehen. Lediglich beim letzten mal konnte man die Drei Zylinder imponierend hören.

58 311 im Bahnhof Essen-Stelle Ost

Deshalb habe ich meine Videokamera auch direkt wieder eingepackt. Ärgerlich an den Ruhrgebietsstrecken in allergrößter Zahl ist natürlich die Oberleitung, aber was solls… Und wo wir schon bei 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland ist, ist vielleicht ein kleiner Blick auf die aktuelle Bahn gestattet:

S-Bahn Rhein-Ruhr: S1 - Dortmund - Solingen

Die S1, die Quasi-Ruhgebietslinie, schlängelt über Dortmund, Bochum, Wattenscheid, Essen, Mülheim, Duisburg, Düsseldorf, Hilden bis nach Solingen und zurück. Alle gestern gesehenen S-Bahnen der Baureihe ET 422, 2008 von der Bahn als Qualitätsoffensive vermarktet, waren vollkommen frei von Graffiti, und sind zudem sehr leise unterwegs. Noch mal ein bißchen Krach und Dreck machen?

38 2267 Ausfahrt Richtung Bochum Hbf

38 2267 Richtung Bochum-Dahlhausen

Merke: Nicht alles was schnauft ist aus der Puste!

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