Fertig, der neue Lenneper "Bahnhof"

Heute wird er feierlich eingeweiht, der sogenannte neue Bahnhof Remscheid-Lennep. Doch hat Remscheid-Lennep seit dem heutigen Tage offiziell nun keinen Bahnhof mehr. Das große Areal, auf dem sich einst auf über 50 Gleisen allerhand Stahl umher ziehen und schieben ließ, ist auf zwei Gleise geschrumpft. Der Bahnknotenpunkt ist seit heute von Bahnhof zum Haltepunkt geworden. Ein Nachruf Zwischenruf.

Viel hat er erlebt, der Lenneper Bahnhof. Der Remscheider Hauptbahnhof stand stets im Schatten Deiner umtriebigen Tätigkeit, die verschiedenen Regionen um Remscheid herum mit der Eisenbahn zu bedienen. Lennep war stolz, dass es nicht vom Hauptbahnhof, sondern von Dir aus auf verschiedenen Strecken weiter nach Solingen, nach Wuppertal, nach Radevormwald, in Richtung Hückeswagen und nach Wermelskirchen ging. Du warst einfach zuerst da, weil die Müngstener Brücke noch auf sich warten ließ, und der Remscheider Hauptbahnhof mehr oder weniger Sackgasse war. Für die Bedienung all dieser Strecken brauchtest Du Platz. Dem Eisenbahner schlug das Herz höher, wurde er Deiner Größe während Deiner Blüte gewahr. Über 50 Gleise solltest Du zur Spitzenzeit haben, es gab Direktverbindungen im Personenverkehr bis ins ferne Ausland.

Bf.-Remscheid-Lennep 211-272-0 Richtung B-Born, 1978 - heute Busbahnhof

1868 bist Du geboren, weil Deine Menschen Dich benötigt haben. Fortan ging es auf anspruchsvoller Trasse flott nach Wuppertal Rittershausen, dem heutigen Oberbarmen. Anspruchsvolle Trassen sind im Bergischen nichts neues, hat Remscheid doch auch die steilste Straßenbahntrasse Europas gehabt.

Nicht Qualmen im BW Remscheid Lennep, 1964

Zahlreiche Lokomotiven hast Du beheimatet; Dampf und Diesel. Drei Drehscheiben durftest Du Dein Eigen nennen, zwei Lokschuppen. Güterwagen wurden im Norden Deines Gebiets ausgebessert. Von jeder Seite wurden Deine Besucher von Stellwerken begrüßt. RD-Lennep. Sie standen immerhin noch bis in die 90er Jahre, auch wenn Du zu dem Zeitpunkt längst aus der Ferne gesteuert wurdest.

E10 121 in Remscheid-Lennep, 1997

Du hast viel gesehen. Selbst alt ehrwürdige Elektrolokomotiven standen in Deinem Areal, auch wenn es für Dich, obwohl an einer Hauptstrecke gelegen und für den Personenverkehr stets höchst rentabel, nie zur Elektrifizierung gereicht hat. Der hundertste Geburtstag der Müngstener Brücke machte es möglich, dass der Diesel Dir auch einmal die Welt der Elektromobilität zeigte. Die Müngstener Brücke ist auch der Grund dafür, warum Du noch immer relativ häufig eine Dampflok als Gast willkommen heißen kannst. Dampflokomotiven sind für Dich nichts Neues. Du hast sie nicht nur durchfahren sehen, sie waren bei Dir Zuhause. Zahlreiche Dampflokomotiven der verschiedensten Baureihen hast Du im Lokschuppen beheimatet. Diesellokomotiven und Triebwagen solltest Du nach dem Ende der Dampflokzeit noch über Jahrzehnte mit Diesel bedienen; dort, wo heute deine Anreiner Lebensmittel kaufen.

Loktankstelle Remscheid-Lennep, heute Nahversorgung (dm, Deichmann, Aldi usw.). Im Hintergrund das alte Stellwerk

Über Deine Gleise fuhren Güter von internationaler Bedeutung; von der Seestadt auf dem Berge in die Welt. Von Panzern über Messer, nahtlosen Rohren und Heizungen, bis hin zu Stahl und Automobilteile; nichts, mit dem Du nicht fertig wurdest. Und dann wäre da noch das Tuch und die Maschinen für die Tuchherstellung, die Du mit direkten Werkgleisen abholen lassen konntest. Du hast zahlreiche, weltweit bekannte Waren abgeholt und in die Welt geliefert. 4 Millionen Kilometer legten die Züge jedes Jahr im Bergischen Land hinter sich, die im Personennahverkehr später im 20 Minuten Takt Deinen Weg kreuzten.

Noch ein Blick auf die Kopfgleise. Im Hintergrund der Kran beim Abriß der Drehscheibe zu sehen. Später Remscheids größtes Schlagloch. Die Gleise wurden zum Parkplatz. Heute Busbahnhof.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs war Deine volle Ausbaustufe erreicht, die Du nach den Wirren beider Weltkriege nie wieder erreichen solltest. Dein Untergang kam schleichend über mehrere Jahrzehnte nach dem Zweiten Weltkrieg, als Dir eine Lebensader nach der Anderen entzogen wurde, als die Wartung der Lokomotiven einfacher wurde, als der Güterverkehr nachließ, als der Bus und der LKW Dir den Rang abliefen, als man lieber über Eisenbahntrassen begann zu radeln.

Bf. Remscheid-Lennep Süd 08.1973

Mit der Wasser- und Kohleversorgung hattest Du es nicht immer so genau genommen. Qualmen war bei Deinen Anreinern ohnehin nicht sonderlich beliebt. Durch Deine Nähe zum Stadtkern Lennep gab es hier immer wieder Auseinandersetzungen. Doch ohne Dich, das war allen klar, wäre die aufstrebende Wirtschaft und der damit verbundene Wohlstand kaum möglich gewesen. Das Bergische Land profitierte nicht, wie das naheliegende Ruhrgebiet, von Rohstoffen aus der Region. Alles musste importiert werden. Und doch wurde der Bereich um Dich zum größten Wirtschaftszentrum im Kaiserreich. Deshalb war es Dir auch vergönnt zur Speisung der bei Dir beheimateten Dampflokomotiven mit Wasser auch mal die Trinkwasser-Panzertalsperre bis zur Schmerzgrenze anzuzapfen.

Bf.-Remscheid-Lennep 50 2222 Ausfahrt-Nord. Gleis 3 rechts im Bild führte zur Waggon Ausbesserung, die sich hinter dem Fotostandort befand. Dort hat sich heute Kleingarten angesiedelt.

Du warst das Tor vom Bergischen Land in die Welt, und von der Welt ins Bergische, vor allem aber ins Oberbergische. Alles hat seine Zeit, Deine geht jetzt als reiner ÖPNV-Bediener weiter, doch Deine Glanzzeit ist lange her. Mit dem heutigen Tag bist Du der erste Haltepunkt Remscheids. Remscheid-Hbf, Güldenwerth und Lüttringhausen haben noch sporadischen Güterverkehr, mehrere Gleise, zarte Bahnbetriebssamkeit. Das wirst Du nun nie wieder erreichen.

Historischer Blick auf den heute großzügigen Zugang auf Gleis 3 (Richtung Solingen)

Es war mir eine Freude, den Dir gegönnten, großzügig angelegten, neuen Bereich ganz ohne Graffiti oder andere Schmierereien zu besichtigen und fotografisch festzuhalten, wohl wissend, dass dieses Zeitfenster vermutlich kurz bleiben wird. Man mag wehmütig werden, wenn man an das einstige Treiben zurückdenkt, doch darf man auch durchatmen, einen schönen Haltepunkt erhalten zu haben. Die verbliebenen Gebäude passen nun nicht mehr zu Dir – und genau genommen gehören sie auch nicht mehr zu Dir. Zeit sie abzutreten.

211-272-0 Einfahrt Gleis 1, im Hintergrund das alte Stellwerk

Jetzt hast Du eine großzügig gestaltete, neue Unterführung erhalten, die barrierefrei den Weg zu den Gleisen weist. Insgeheim wirst Du lachen, weißt Du doch, dass der Zugang in den Zug mit den derzeitigen Triebfahrzeugen noch nicht barrierefrei ist. Doch Du bist bereits gerüstet für eine neue Ära Triebfahrzeuge, deren größte Feinde, gerade in Kombination mit der anspruchsvollen Strecke, nicht die Vier Jahreszeiten darstellen. Der alte Muff, der siechende Tod, der über Jahrzehnte an Dir klebte, ist weg. Du bist frisch und modern geworden. Aber auch klein und nahezu bedeutungslos. Nur noch das nicht mehr zu Dir gehörende Bahnhofsgebäude, sowie das nebanan liegende Bahnbediensteten-Gebäude zeugen noch von alter Triebsamkeit. Der Güterabfertigungsbereich ist dank des wachsenden Birkenwalds fast nicht mehr zu sehen. Das Tor zur Stadt ist hübsch, modern und funktional geworden, wie zuvor Lüttringhausen, Güldenwerth und nicht zuletzt der Remscheider Hbf.

Tor zur Stadt - der neue Bahnhof Remscheid-Lennep

Willkommen in Remscheid-Lennep

Heute findet die feierliche Eröffnung der neuen, barrierefreien Unterführung am Bahnhof Remscheid-Lennep statt

Detailansicht der neuen Unterführung im Bahnhof Remscheid-Lennep. Im Gegensatz zur alten Unterführung, wurde hier auf eine möglichst offene und helle Bauweise wert gelegt. Dies ist gelungen. Keine Spur mehr von den üblichen Kloaken-Unterführungen, wie auch Lennep eine hatte.

Und indes ärgere ich mich, dass ich die alte Unterführung nicht mal abgelichtet habe. Doch wer das Flair spüren will, betritt einfach das nur etwas weniger schlimm besudelte Bahnhofsgebäude, mit dem alten Bonner-Republik-Bahn-Flair.

175 Jahre deutsche Eisenbahn

Hast Du Lust auf einen Museumszug?

Es gibt Dinge, denen kann ich einfach nicht widerstehen, z.B., wenn eine Dampflok, einfährt. Und dann bei dem Wetter…

Also “Wenn der Vater mit dem Sohne” auf ins Ruhrgebiet – Essen-Steele Ost. Die 58 der Ulmer Eisenbahnfreunde war anwesend, die 78 aus Lengerich, und der Preußenzug der Mindener Eisenbahnfreunde. Zudem fuhr die 38 vom Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, die ich zuletzt noch ohne Windleitbleiche, da gerade frisch aus der Ausbesserung, beim letztjährigen Brückenfest gesehen habe.

38 2267 in Essen-Steele Ost

Essen-Steele Ost ist strategisch ein sinnvoller, und erstaunlicherweise ruhiger Punkt gewesen, da die Züge vom Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen kommend, dort Kopf machen mussten, um dann ihren Pendelverkehr nach Bochum fortzusetzen. Besonderes Augenmerk habe ich auf die 1921 erbaute 58er Kriegslok der Ulmer Eisenbahnfreunde gelegt, die ja unlängst noch dem Zug der Erinnerung vorgespannt war. Zum einen, weil ich diese Maschine noch nicht kannte, und zum anderen, weil es eine Dreizylinder-Maschine ist, mit dem typischen Ton. Leider ist sie in den Bahnhof jeweils nur eingefahren und ließ sich mehr oder weniger wieder rausziehen. Lediglich beim letzten mal konnte man die Drei Zylinder imponierend hören.

58 311 im Bahnhof Essen-Stelle Ost

Deshalb habe ich meine Videokamera auch direkt wieder eingepackt. Ärgerlich an den Ruhrgebietsstrecken in allergrößter Zahl ist natürlich die Oberleitung, aber was solls… Und wo wir schon bei 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland ist, ist vielleicht ein kleiner Blick auf die aktuelle Bahn gestattet:

S-Bahn Rhein-Ruhr: S1 - Dortmund - Solingen

Die S1, die Quasi-Ruhgebietslinie, schlängelt über Dortmund, Bochum, Wattenscheid, Essen, Mülheim, Duisburg, Düsseldorf, Hilden bis nach Solingen und zurück. Alle gestern gesehenen S-Bahnen der Baureihe ET 422, 2008 von der Bahn als Qualitätsoffensive vermarktet, waren vollkommen frei von Graffiti, und sind zudem sehr leise unterwegs. Noch mal ein bißchen Krach und Dreck machen?

38 2267 Ausfahrt Richtung Bochum Hbf

38 2267 Richtung Bochum-Dahlhausen

Merke: Nicht alles was schnauft ist aus der Puste!

Bahnhof Remscheid-Güldenwerth (2008)

So wünscht sich die Bahn wohl die Remscheider Strecke. Manchmal kommt eben alles zusammen. Bei meinem vorherigen Artikel zum Kriegerdenkmal kam passend der Presseartikel über rechtsgerichtete Jugendliche im Linienbus, und während der Planung dieses Artikels kommt auf der ARD eine Dokumentation über die Versäumnisse der Bahn AG bei der Instandhaltung der Infrastruktur zur Renditesteigerung (Börsengang).

Während meiner Ausbildung wurde ich manchmal noch schief angeschaut, wenn ich exakt pünktlich, oder eben genau nicht mehr pünktlich kam, was insbesondere zur Herbst- und Winterzeit der Fall war. Heute rauscht es jedes Jahr durch die Zeitungen der Region, dass die Bahn vom plötzlichen Herbst- oder Winteranfang immer wieder aufs Neue überrascht wird. Hier fallen dann mal gerne ganze Züge aus. Genauergesagt haben sie dann “30 Minuten Verspätung”, was man bei einer Taktung von 20 Minuten noch witzig finden kann. Blöd wird es, wenn wirklich garnichts mehr geht. Zu Kyrill-Zeiten war es auch die Remscheider-Strecke, die mit “wer hält am längsten aus (Fahrgäste zu verprellen)” den Contest gewonnen hat. Wo die Wälder noch rauschen; denn leider sieht das Wetter um Remscheid im Herbst eher so aus:

628 Einfahrt Remscheid-Güldenwerth

Die Blätter liegen auf der Schiene, und der ohnehin unmotorisierte Triebwagen versucht in letzten Atemzügen den Berg zu stemmen. Wer einmal von Oberbarmen nach Lüttringhausen mit der Bahn gefahren ist in jüngerer Vergangenheit kennt das Gefühl sicher, auf einer Maschine zu sitzen die am Anschlag arbeitet und trotzdem nicht aus dem Quark kommt. Immerhin hat man jetzt Verlautbarungen zufolge die trieblose 628 Einheit gegen eine motorisierte 928 ersetzt, womit nun alles besser werden soll.

Und wenn dann mal wieder die Regionalbahn nicht- oder zu spät kommt, werden Erinnerungen wach an die gute alte Zeit, und das hat nichtmal was mit Dampflok zu tun. Die V100 war es, die ich sehr stark mit “Kindheit” verbinde, war sie es doch, die mich ein Leben lang begleitet hat, bis sie eben von den Bussen auf Schienen abgelöst wurde. Die V100 war verhasst, war sie doch die Lok, die unmittelbar die Dampflok abgelöst hat. Allen ist aber eins gemein: Sie meisterten den Remscheider- und Ronsdorfer Berg problemlos. Die besondere Streckenlage wird auf folgendem Bild deutlich:

Durch den Wald den Berg hinauf

Freuen wir uns auf den ersten Schnee!

In manchen Gegenden ist es einfacher einen Bahnhof zu kaufen, als eine Fahrkarte

So vernahm man es vor ein paar Wochen in irgendeiner Politik Talksendung. Hier sehen wir den alten Bahnhof in Ratingen-Lintorf. Alle Signale stehen auf rot, und das Gebäude hat auch schon bessere Zeiten gesehen, bei allem Respekt gegenüber den jetzigen Eigentümern! Und auch im Bergischen Land ist der Ausverkauf ja längst abgeschlossen. Das ist ein zweischneidiges Schwert: Zum einen bleiben einem die häufig im Denkmalschutz stehenden Gebäude erhalten, zum anderen sind sie aber irgendwie doch verloren. Man denke hier nur an das schöne Bahnhofsgebäude in Dahlhausen-Wupper.

Aber es ist eben die Tücke eines Fotos: Es zeigt nur den Moment! Denn in Wahrheit ist dies eine, mittlerweile ausschließlich von Güterzügen, sehr stark befahrene Eisenbahntrasse, an die es mich verschlagen hatte. Und für jemanden wie mich, der die letzten Atemzüge einer nicht elektrifizierten aber ehemals belebten Hauptstrecke miterlebt hat, ist es schon beeindruckend zu sehen, wenn auf einer Trasse keine Langeweile aufkommt und zwanzig, teils sehr lange und von drei E-Loks gezogene Güterzüge hier stündlich den Standort passieren. Idealerweise gab es, und zudem von mir auch auf Video festgehalten, viele Kreuzungen im Bereich des Bahnhofs.

Apropos Video: Mit folgendem Bild möchte ich dem netten Lokführer auf der MaK DE 2700-03 danken, der das Video mit persönlichem Einsatz bereichert hat!

Eine nette kleine Veranstaltung! Gleich dreimal kreiste die, im Regelbetrieb lange Zeit in Wuppertal stationierte, 78 468 auf Bergischer Runde von Düsseldorf über Solingen, Remscheid und Wuppertal zurück nach Düsseldorf. Ich habe sie auf allen drei Touren immer irgendwo erwischt, und dabei zur Abschlußfahrt noch einen ganz neuen Fotostandort als Generalprobe für das Brückenfest getestet:

Hier werde ich auch noch von der anderen Seite einen Test machen, hoffentlich dann bei besserem Wetter. Negativ fällt auf, dass der Zug eher abgehakt als auslaufend ablichtbar ist. Na mal schauen! So, und wer noch kann, der bekommt auch noch ein kleines Video: (das nächste mal dann mit HD-Cam )

Ende Oktober ist wieder Brückenfest, und zu meiner Freude gibt es dann erstmals nicht nur die Runde von Solingen über Remscheid und Wuppertal zurück nach Solingen, sondern auch anders herum. Damit geht ein lange ersehnter Wunsch in Erfüllung: Endlich mal eine Dampflok nicht nur den Remscheider Berg hochstampfen hören, sondern lt. Fahrplan auch mal den überaus anspruchsvollen Ronsdorfer Berg! Jedenfalls bekam ich heute schonmal die Versandbestätigung für meinen neuen HD Camcorder. Eigentlich leider etwas zu spät, denn bereits morgen gibt die 78 468 einen dreifachen Vorgeschmack auf der beliebten Bergischen-Runde. Geladen haben MENZELS LOKSCHUPPEN & TÖFF-TÖFF GmbH anlässlich des 30 jährigen Firmenjubiläums. Abfahrtszeiten ab Düsseldorf Hbf 10Uhr, 13Uhr, 16 Uhr. Ich stehe an der Strecke – irgendwo!

Ach so, das Bild… Das ist die 50 3655 vom Brückenfest 2006 in Höhe Remscheid Jägerwald aufgenommen. Eigentlich nicht der beste Ort, da der Regler zur Einfahrt in RS-Lennep dort bereits dicht gemacht ist, die Abendsonne hat jedoch noch für ein hervorragendes Motiv gereicht!

Wie heißt es im Lied “Take it back” von Pink Floyd im Refrain so passend:

She could take it back, she might take it back someday
She can take it back, she will take it back some day

Hier sehen wir ein Beispiel wie sich die Natur das durch uns vereinnahmte Gelände zurück erobert hat. Im Fahrrad-mobilen Kindesalter habe ich hier noch ab und an einen Güterzug mit V60 herschleichen sehen, Personenverkehr fand schon länger nicht mehr statt. Heute ist die Strecke an der gleichen Stelle, an der ich als Kind ab und an Rast machte so dermaßen zugewachsen, dass ich doch einen Schreck bekommen habe. An Teilstücken ist auch bei näherem Hinsehen nicht mehr erkennbar, das hier noch vor einem gefühlten Wimpernschlag einmal die Bahn fuhr.
Es handelt sich um die Kursbuchstrecke 411, der sog. Balkan Express oder die Balkan Trasse, eine Eisenbahn Strecke ins Oberbergische, die in Remscheid-Lennep abzweigt. Sowohl Weiche als auch die Schienen liegen noch, auch das Einfahrtsignal nach Lennep ist noch vorhanden und zeigt… klar, rot!
An der Stelle wo das Foto entstanden ist, war die Strecke sogar zweispurig, und doch keine Hauptstrecke: Die eine Strecke ging bei Bergisch Born ab nach Hückeswagen, die andere ging weiter Richtung Wermelskirchen.
Und auch ohne das ganze Gestrüpp würde man selbst mit der Draisine nicht weit kommen: Hinter Bergisch Born ist Schluß, heute ist dort wie auf so vielen alten Bahnstrecken (in Radevormwald ist es z.B. auch so) eine Umgehungsstraße für den Autoverkehr.

Wie hieß es gestern in einer Talkshow so passend: In ländlichen Gegenden ist es heute einfacher ein Bahnhof zu kaufen, als eine Fahrkarte.

Deutlich vor meiner Zeit war hier noch Nebenbahnbetrieb, im Archiv meines Vaters befinden sich noch Unmengen an Bildern und Dias der reizvollen Strecke. Zweifelhafter Ruhm erlangte sie mit dem tragischen Zugunglück 1971. Heute ist die Strecke von Wuppertal Beyenburg bis Radevormwald Wilhelmstal in der Hand des Bergische Bahnen Förderverein Wupperschiene e.V.. Ein Gleisanschluss ans Netz der DB AG ist noch vorhanden. Das Teilstück zwischen Wilhelmstal und Kräwinkel ist längst in den Wupperfluten versunken. Nach Kräwinkel wurde die alte Trasse zum Fuß- und Radweg umgebaut. Das Bild zeigt den Bahnhof anno 2008. Weitere Informationen zur Radevormwalder Eisenbahn gibt es auf dieser hervorragenden Seite: Bahnen Wuppertal.

Hier noch ein weiteres Bild der 52 8086 (ehemals 52 2295):